第1116章 飛機產業化和無線電突破
五大汽車公司，相繼開啟了飛機戰略，一個個都是打算投資資金進行飛機的前期佈局，並且投資規模都不小，其中的唐山汽車公司的母公司唐山機械集團公司，投資了百萬楚元成立了全資子公司：唐山飛機公司。
早年的唐山機械公司在發展了起來後，進行了內部的多輪改革，成立了唐山機械集團公司這個總公司，下屬有全資子公司唐山汽車公司，唐山農機公司，唐山化工公司，唐山動力公司等多家全資子公司，並且透過投資、收購控股了多家企業，初步完成了內燃機產業鏈的佈局。
主要業務覆蓋農業機械、軍用汽車、乘用車、貨車、商用車如客車等整車業務，除了整車業務外，還有汽油發動機、變速箱等零部件對外銷售業務。
而這些業務的核心支撐，其實都是汽油發動機……唐山機械集團公司的諸多業務都是圍繞著汽油發動機而進行的。
而如今進軍飛機產業，同樣是基於類似的選擇……因為在他們看來，飛機這東西其他的都不咋地……嗯，實際上也的確不咋地，真正的技術核心還是發動機。
而飛機這東西也的確如此，只要發動機足夠給力，搬磚也能飛上天！
正式成立了飛機公司後，唐山飛機公司很快就獲得了皇家理工學院裡所持有的全套飛機專利授權……這個授權費可不低，全套下來足足花費了他們四十多萬楚元，並且還附帶了一系列的條件，如後續的飛機銷售分成等等。
而皇家理工學院，把飛機的全套專利一口氣賣了五份出去……五大汽車公司人手一家，個個都有。
不僅僅是五大汽車公司，其他的一些大企業也有意圖進軍飛機行業，所以也陸續在和皇家理工學院進行接觸……不過這些企業大多不會和五大汽車公司那樣直接把一整套的專利授權都拿到。
沒那必要……比如航空發動機的專利就沒必要拿到手。
這玩意他們就算拿到了專利授權，但是想要造出來也是不可能的……沒那技術能力，甚至都沒有相關的諸多基礎專利授權……因為皇家理工學院的航空發動機的研發，是建立在諸多核心基礎的汽油發動機專利之上的，而且很多還是新研發出來的一些新技術專利。
嚴格來講，這是屬於錦上添花的東西……想要搞這玩意，你就得先具備當代頂級汽油發動機的技術能力……嗯，尤其是具備相應的專利，不然搞不了的。
所以很多企業雖然也看重了飛機行業，但是基本都避開了其中最為核心的航空發動機的領域……不是不想搞，而是真心搞不來。
大楚帝國當代的內燃機領域，技術門檻是非常高的……除了四大汽車公司外，目前也就只有北美汽車公司財大氣粗，捨得砸錢，再加上一點點運氣的加持，才能夠你在實驗室裡搞出來勉強堪用的所謂自主研發的汽油發動機……然而即便如此也無法立即用於商用，還得老老實實的等到大約兩三年之後的若干核心專利過期後才能用於商用。
在這之前，是別指望了……專利被卡的太死，根本繞不過去。
這可是被一大堆金融資本和行業大佬寄予厚望，玩命砸錢，已經先後融資兩千多萬楚元，到目前為止依舊年年虧損的北美汽車公司啊……至於其他的企業，就更別指望了。
兜裡就那幾個鋼鏰，不說涉足核心的汽油發動機領域，就算是一些次要零部件，比如變速箱，地盤之類的東西也搞不來，頂多就是搞一些技術門檻沒那麼高，專利沒那麼卡死的次要零部件的研發。
當代的汽車產業，是非常典型的資本密集產業，沒錢你玩不下去……
哪怕是第三方組裝廠商都是如此……發動機你可以買，變速箱也能買，輪胎以及其他零部件都能買，但是如此整合起來？這也不是那麼容易的，這也涉及到了汽車一大核心技術那就是底盤研發。
而北美汽車公司在這方面就是做的相當出色，所以才能夠以組裝廠的身份獲得巨大的成功。
但是北美汽車公司也就只有一家而已。
同樣的第三方組裝廠商，大多都半死不活……除了北美汽車公司外，也就長沙安隆汽車公司冒出來了點水花……靠著他們獨家的船型車身外觀專利，愣是在汽車博覽會上打動了太子，以至於讓太子都訂購了一輛他們的汽車。
沒辦法，他們的船型車身在外觀上，相對於當代實在是科幻感十足，而且也非常的好看……繼太子之後，又有諸多人被他們的汽車外觀所吸引，進而訂購了不少汽車。
期間，還吸引了諸多大資本以及大企業的重視，不過其中大部分在發現安隆汽車公司的確沒啥技術能力，只有一個車身空殼子後都是沒了興趣……
倒是四大汽車公司以及北美汽車公司對他們的船型車身專利非常有興趣，嘗試出資收購！
不過安隆汽車公司的幾個大股東也知道自家手裡就這玩意最值錢了，同時又眼紅龐大的汽車市場，所以最後拒絕了出售專利。
不過也沒有完全拒絕，而是採取了專利交換的方式，利用這個船型車身專利，向四大汽車公司以及北美汽車公司交換了一部分技術專利的授權……發動機這些核心專利就別指望了，但是其他的還是可以的。
交換來了這些非核心專利後，安隆汽車公司繼續走核心零部件採購，自己打造三流底盤，想方設法搞一流車身外觀的模式，竟然還真讓他們在市場上站穩了腳跟！
年銷量都已經突破了八千輛，奔著萬輛產銷能力而去……雖然還遠不如四大汽車公司，甚至也遠不如北美汽車公司，但是在一大票第三方汽車廠商裡已經算是不錯了。
最關鍵的是，他們竟然還盈利了，而且盈利的非常豐厚……
為啥？
因為他們的研發投入非常小，核心零部件都是採購的四大汽車廠商的產品，根本不用自研，底盤技術雖然勉強算是自研的，但是投入不大，屬於勉強能用的三流水準。
真正唯一的投入，那就是車身外觀設計……但是畫個設計圖紙又不用幾個錢。
最後，最關鍵的是人家還真的靠著賣外觀，實打實的吸引了眾多消費者的興趣……因為外觀相當科幻，乃至高大上，這價格賣的還不便宜，利潤率非常高。
於是乎這麼一折騰，竟然還盈利了不少……讓一大票苦苦掙扎的第三方汽車廠商，乃至北美汽車公司看了都羨慕。
不過北美汽車公司那邊羨慕歸羨慕，但是卻沒有跟著學習的想法……宋二牛為代表的一大票公司高層，乃至背後的一大堆股東，可從來都不是奔著區區一家組裝廠來的，他們是奔著一家真正的大型綜合汽車廠商來的。
一傢俱備自研生產核心零部件，整車設計生產能力的大型汽車廠商……和四大汽車公司一樣的汽車廠商。
所以才會在諸多領域裡，尤其是發動機以及變速箱領域裡投入巨資進行研發……他們公司位於松江的松江汽車研發中心，員工總數每年都在增加，如今已經達到了一千多人。
同時他們建立在北美洲新金山的汽車研發中心，也有一千多名員工。
整個公司，光是研發人員就達到了兩千多人……
如此龐大的研發投入，他們所渴望的目標也是極大的。
不過，各自的汽車公司都有各自的活法，四大汽車公司一門心思做大做強，北美汽車公司想要成為第五大汽車公司，安隆汽車公司一門心思撈錢，其他的諸多第三方汽車廠商也有各自的側重領域。
總體來說，目前的大楚帝國的汽車產業，還處於一種百花齊放的狀態，饒是四大汽車廠商也很難徹底的壟斷市場……甚至因為彼此競爭對手的緣故，都不得不開放發動機和變速箱這些核心零部件的出售……還是那句話，你不賣別人就賣了。
比如整車業務上做的不咋地，急需發動機業務盈利來填補龐大研發投入虧空的李氏動力公司，最近兩年滿世界推銷他們的發動機……從安東機械公司再到北美汽車公司，長沙安隆汽車公司，全都是他們的推銷物件……
有李氏動力公司這麼個攪屎棍在，其他三家公司不管願不願意，都得拿出次一等的發動機，變速箱來對外銷售……
你不賣？這第三方的發動機和變速箱業務可都讓李氏動力公司給吃下去了，然後李氏動力公司拿著賺來的錢，轉身就投入汽車研發當中，然後拿出新車和其他三家公司進行激烈競爭。
這錢啊，你不賺敵人就賺走了。
至於李氏動力公司如果也不賣……那他們也可以停止研發投入了，整車銷量沒多少還不賣發動機，怎麼維持每年幾百萬的研發投入？哪怕是有集團母公司支援也不行啊，李氏制鐵雖然家大業大，但是已經在汽車業務上砸下去上千萬楚元了，繼續往裡頭砸錢，就會嚴重影響其他業務了……
說到底，汽車業務也只是李氏制鐵的一個業務部門而已，而且還不是最重要的幾個業務部門……李氏制鐵目前最重要的業務部門依舊是造船以及通用機床為代表的機械製造。
而目前增速最快，前景最大的則是他們的電氣部門，李氏電氣公司幾乎壟斷了目前交流電裝置的供應……哪怕是其他廠商生產的交流電裝置也得給他們繳納專利費，而他們自身的裝置在技術上處於絕對領先地位……光是李氏電氣公司這麼一家子公司的營收，每年都可以達到上億楚元……
為什麼這麼誇張？
因為當代大楚帝國裡大規模鋪開的交流電電網建設，所採用的交流電裝置百分之八十以上都是他們公司的裝置，剩下的百分之二十他們也能拿不菲專利費。
大楚帝國的電氣化建設，李氏電氣公司可以說是吃下了最肥的肉，只剩下一點邊角料給其他電氣公司。
然後李氏制鐵公司還有其他一大堆業務，比如蒸汽機制造，他們在低端艦載蒸汽機領域裡做的還不錯，市場佔有率逐年上漲。
相對於其他諸多業務而言，汽車業務雖然前景也很大，但是花錢那也是真花錢……一年動不動幾百萬上千萬的研發投入，在其他行業裡看來那幾乎是不可能的，但是在汽車行業，那都是常規操作！
這種把錢燒著玩的行業，如果什麼都自己來，他們估計還得再填進去好幾千萬……而且還不一定能真正意義上的獲得成功……他們還有好幾家強勁的競爭對手呢。
再說了，其他幾家汽車公司，連帶後起之秀北美汽車公司，都是花投資人的錢……這別人的錢花起來也不心痛，動不動幾百萬的研發投入，幾百萬的廠房生產線投入，產業鏈企業收購，這些全都是大手筆的開支眼睛都不帶眨一下的！
就他們李氏制鐵傻乎乎的花自己的錢……感覺老虧了。
最後，感覺撐不住的李氏制鐵，主動剝離了李氏動力公司，放棄了全資控股，開始引入其他的戰略投資者，並進行上市融資，幾次融資後再加上上市，實際上李氏制鐵公司所持有的李氏動力公司的股份，也就只剩下區區百分之四十左右，甚至都做不到控股。
你說你不肯放棄控股……你當投資人傻的……誰都你知道你們李氏制鐵是巨無霸，你不放棄控股，甚至股份不下降到一定程度的話，傻子才跟你玩……你真當人家來做慈善的啊。
當代大楚帝國裡的汽車產業，比較複雜……而目前的現狀來說，汽車產業又和飛機產業強關聯……
因此大楚帝國裡的飛機產業，某種程度上來說，實際上也演變為了各大汽車公司在汽車領域裡激烈競爭的一種延續。
而這種延續也和汽車產業一樣，競爭從一開始異常的激烈。
承順五十一年十一月，唐山飛機公司對外宣佈，他們已經完成了第一代航空發動機的設計工作，已經進入原型機制造階段；同時第一代飛機的研發工作也進入了尾聲，第一架唐山製造的飛機，預計在次年的二月份進行正式首飛。
其他幾家競爭對手也不敢落後……松河汽車公司下屬的松江飛機制造公司，直接就在數天後的松江機械博覽會里，直接把他們正在搞的原型機展出，這也讓公眾們首次在公開場合裡看到了飛機的真面目，宣傳資料上說這架飛機的航速能夠突破時速一百公里，乃是當代最快的飛機。
遼東機械公司速度則是慢一些，但是也在十二月份公佈了他們的大型飛機計劃，按照他們的對外宣傳口徑，這種飛機將會是一種雙發飛機，他們宣稱這種飛機，能夠一次性搭載至少二十名乘客進行上千公里的飛行。
李氏動力公司也釋出了他們的新飛機研發計劃。
就連北美汽車公司，也在舊金山釋出了他們的飛機研發計劃……但是受限於汽油發動機的專利限制，未來兩年內他們都不可能自己製造並商用航空發動機。
就當這幾家汽車公司搞飛機的時候……皇家理工學院那邊，又是傳來了一個震驚世人的大訊息。
經過多年的研發以及試驗，他們的無線電報系統終於獲得了試驗成功，承順五十二年二月十三日，皇家理工學院無線電實驗室成功的完成了人類歷史上首次的無線電收發試驗，傳輸雖然只有區區五公里，但是依舊算得上是巨大的成功。
根據這一成功，僅僅是一個月後，皇家理工學院無線電實驗室透過改進裝置，完成了一次金陵城和鎮江之間的無線電通訊試驗…這一次的訊號傳輸巨大達到了七十多公里。
這一訊息引起外界廣泛關注的同時，也引起了帝國高層，尤其是皇室的關注！
因為無線電報，相對於現階段的有線電報，對於維護帝國的全球統治擁有更加重要的作用。
現階段的有線電報，想要進行遠距離的資訊通訊其實還是比較麻煩的，一旦電報線路出現問題，那麼就會導致無法傳輸。
同時還有其他限制，那就是資訊只能在電報站和電報站之間進行傳遞，而電報站可沒辦法移動。
而這些，在軍事領域裡就就會導致諸多致命的缺陷……因為軍隊在執行任務的時候是移動的，同時情況也是持續發生變化的，有線電報依舊難以滿足軍方的即時通訊需求。
比如海軍的戰艦，飄在大海上就沒有辦法及時的收發資訊和海軍基地進行聯絡。
但是無線電報就徹底解決了這一問題！
無線電直接及時傳播，不受電報站的限制，從美洲，歐洲等地方發回來的無線電資訊，金陵城就能直接接收。
同時如果在船隻上安裝無線電裝置的話，那麼岸上的海軍司令部就能及時的和戰艦進行通訊，一旦有什麼情況，隨時都能調動在茫茫大海中的戰艦趕赴相應地點。
而這些，對於大楚帝國維護全球統治都有著巨大的戰略作用！
無線電這東西，對於當代的帝國而言，最突出，最作用的作用都不是什麼商業應用……儘管這玩意在商業應用裡也非常好。
但是對於帝國高層而言，有線電報也好，無線電報也罷，其實這兩者最核心的作用是用於維護統治。
具體體現為金陵城和海外各地的及時資訊通訊以及軍事調動，極大的增加金陵方面對全球各地局勢變化的掌控力度以及應對速度。
有了無線電，那麼一旦海外某土著國家或行政領地出現叛亂等情況，金陵方面就能迅速獲知相關訊息，並及時透過無線電調動海外艦隊，陸軍駐防部隊等進行彈壓！
當然，無線電報也存在抗干擾能力差，保密差等諸多缺陷——無線電報發出去後，電波在空氣裡飄著，誰都能用無線電報機接受資訊，然後進行破譯。
因此在實際應用的時候重要資訊傳遞也是要和有線電報結合起來一起使用。
但是不管怎麼說，無線電報的技術突破，也是讓大楚帝國獲得了維護全球統治的一大利器。
至少以後，在海外某地方出現問題，需要進行彈壓的的時候，羅志學就能問一句：“我們的戰列艦編隊在哪裡？”<BR />