第551章 準備降落

551準備降落陳飛駕駛著殲十五在基地上空飛了幾圈，找了找感覺。

從高空看航母甲板，真的太小太小了，就像一個火柴盒一樣，稍不注意都看不到。

飛了幾圈，陳飛找到了感覺，此時，塔臺的聲音也剛好傳了過來：“么洞么，調整好姿態，準備著艦了！”

“么洞么明白.”

陳飛答應了一聲，壓桿蹬舵，把飛機調轉過來，朝著航母飛了過去，他先看了一眼甲板，然後又看了一眼塔臺。

從這裡看下去，航母都只有火柴盒大小，所以就更別提塔臺了，視力稍差一些的甚至可能什麼都看不到，哪怕是陳飛這樣視力比較好的，也只是看到一個小得不能再小的輪廓。

塔臺，不，準確地說應該叫艦樓，他是完全按照一比一的比例建造出來的，完全模擬。

這裡是整個航母上視野最好的地方，這裡是戰機作業指揮的神經中樞，承擔著地面調運指揮、進近指揮、起降指揮等一切職能，基本上除了作戰外，所有的指揮都是這裡負責，等同於機場塔臺。

當然，艦樓上並不只有塔臺，除了塔臺，艦樓上其實還有一個更加重要也是更加神秘的部門，一些影視作品裡，這個地方也經常出現，他就是艦隊的指揮中心，準確地說，他應該是情報和作戰指揮中心，艦隊的首長和其他重要領導一般都只在這裡活動，他的位置比塔臺更高一些，差不多就是在駕駛艙下面，便於艦隊首長在兩者之間往返。

此時，艦樓上，所有工作人員全部就位，各自專注地做著自己手頭上的事情，為陳飛的降落保駕護航。

與起飛相比，艦載機如何著艦難度更高。

即使是美軍，也已經有很多飛行員因為降落失敗而喪命。

此前美國在南-海墜毀的f-35c就是在降落過程中發生意外墜毀，飛機重重拍在甲板上，炸成火球，隨後掉進海底。

最幸運的是，戰機發生事故之後，飛行員及時彈射逃生，雖然飛機墜毀了，但是保住了飛行員，航母上的其他飛機也沒被波及。

為了幫助艦載機安全降落，航母上需要安裝阻攔索進行緊急制動，還需要專門的光學訊號輔助裝置幫助艦載機著艦。

而且飛行員在降落時往往需要把速度拉到最大，一旦發生意外才能有足夠的速度復飛。

艦載機著艦瞬間會產生極大的衝擊力，美國有飛行員就在降落過程中因為衝擊力過大導致脖子被折斷，可見危險程度之高。

當然，艦載機起降最難的一關其實發生在晚上，在移動的航空母艦上，戰機要在有限的著艦區域、環境條件複雜的情況下進行著陸、起降，既是一項高風險的任務，也是一項非常困難的任務。

在夜晚的訓練中，艦載機的參照系是很難找到的，飛行員必須依靠自己的探照燈和跑道上的指示燈來進行降落，相當於矇眼操作。

美國的許多飛行員在著陸的時候，都會因為緊張而雙腿發抖，近年來大部分艦載機降落事故都是在夜間發生的。

只有具備了夜間作戰能力，才能讓航母全天候作戰變為現實，我們也需要在這一領域繼續努力。

不過現在陳飛還沒開始那麼難的訓練，他此時的降落，氣象條件非常好，各種條件也是處於最佳狀態，彷彿老天也專門跑來幫他的忙似的。

“么洞么，準備降落！”

“明白！”

陳飛徐徐壓桿，讓戰機的下降率以一個均勻的速度下降著，他的戰鬥機嚴格按照規定的航路飛行，不高一厘米，也不低一厘米，不偏左，更不偏右，非常標準，就像教科書。

“嘖嘖——”看到顯示屏上的各種資料，此時在塔臺裡負責指揮和其他工作的人員，哪怕最為挑剔的那一個，也忍不住為陳飛喝彩了，真的太完美了。

代明並不是塔臺裡的人——塔臺裡的人是專業的工作人員，他們不幹其他事情，只做指揮起降，不過今天是陳飛第一次起降，代明比較緊張，專門進來盯著。

眾人的矚目中，殲十五戰鬥徐徐下降，朝著艦區飛去。

模擬著艦區沒有部署阻攔索，而是使用四根易斷繩索來代替。

飛行員正常降落用尾勾去勾繩索，哪一根斷了說明勾上了哪一根，而且在兩側部署了高速攝像機，可以把這個短暫過程的細節拍攝下來。

之所以這麼做，就是為了便於分析成敗得失。

大家的訓練機會都非常少，不可能像空軍的其他部隊，技術不夠，航油來湊，只要消耗夠了足夠多的航油，技術自然而然也就練出來了，艦載機的訓練，沒辦法搞這種簡單粗暴的方法，必須科學，精準，高效。

所以每一個飛行員的起降過程，都有高速攝影機詳細記錄，訓練完畢，大家要做的事情就是嚴謹覆盤，哪裡做得好了，哪裡不夠標準，哪裡快了，哪裡慢了，下一次要如何避免，等等等等，這些都要一一討論，最後形成了成果，然後再根據這些經驗和教訓，搞上十次八次的模擬飛行，直到把前一次的訓練的成果，吃透了，刻進了骨子裡，這一次訓練才算完成。

從這個方面來說，代明他們真的是不容易的。

如此訓練，哪怕有什麼問題，也能迅速解決。

此時，著艦區裡，四根模擬阻攔索以相距十二米的距離平行部署，從艦艉開始數分別為第一、第二、第三、第四阻攔索，飛行員要勾住第二第三道，勾住第二道最為理想。

所以訓練目標是勾住第二道阻攔索。

實話實說，每一個飛行員都想勾第二根攔阻索，但哪怕是代明，都無法做到百分之百，他是整個基地飛行技術最好的飛行員了，但也基本只能做到百分之七十，其他的人，能有一半的機率那就不錯了。

勾住第一道阻攔索說明下滑角偏大了，有撞上艦艉的危險，勾住第四道阻攔索則意味著你的滑行距離被壓縮到了最短，有衝出甲板掉入海里的風險。

太靠前太靠後，都不好。

而且，著艦時，飛行員不是想著勾住第二根攔阻索就行了的，每一個飛行員都要做好隨時復飛的準備，一旦出現了什麼問題，就要能在最短的時間內把飛機拉起來，重新飛起來，每一個飛行員時時刻刻都要做者這樣的準備。

陳飛往外面看了一眼，然後又掃了一眼儀表盤，這才說道：“塔臺，么洞么準備好著艦了，完畢！”

“起落架放下，尾勾放下，確認，可以著艦.”

塔臺的聲音透著緊張。

陳飛控制住了速度，保持在了隨時復飛的位置，如果著艦失敗，他必須在兩秒鐘之內把襟翼調整到起飛位置同時把油門杆放在最大推力位置進行逃逸復飛，如果成功勾住阻攔索，他同樣要在兩秒鐘之內收回全部油門並且在前後起落架輪胎著艦後踩死剎車。

他的降落滑行距離僅有一百米。