自從澳洲發現金礦以後，很多華人將長安城冠以“舊金山”的新別稱，以前的“聖弗朗西斯科”這個稱呼，已經被大多數人忘卻。
這座帝都在經歷18年的高速發展後，已經成為北美大陸規模最大的都市群，包含周邊10多個衛星城鎮，芳草地，陽光市，三道嶺鎮，四道嶺鎮，月亮鎮，上河灣市，下河灣市，橡樹灣鎮等等，人口總規模萬人，位列帝國第一大都市，全世界排行第二的超級大都市，僅次於倫敦。
這幾年來
以有軌電車和汽車為代表的新時代交通設施，已經成為大唐帝國大中城市主要的公共交通工具，取代了落後的公共馬車和私人馬車，發展極為迅勐。
出於城市管理和衛生的考量，帝國本土數十個大中城市陸續出臺了限制馬車、牛車、騾車、驢車等畜力車進入城市地方規定，以避免牛馬騾等大牲畜隨地便溺，將整個城市搞得臭烘烘，嚴重影響居住環境的整潔衛生。
畜力車運送貨物只能抵達城郊，然後轉由有軌電車，汽車，或者人力板車運送，尤其是長安，洛杉磯，芝加哥，墨西哥城這樣人口高達百萬的大都市，每天進出城市的畜力車數量巨大，臭烘烘的屎尿遍地，嚴重影響到城市環境。
經過認真規劃，上述這一系列大中城市已經形成了有軌電車客運和貨運兩套交通系統，成為城市出行和貨物流轉運輸的主力，而汽車，人力三輪車和人力板車則是補充。
這讓城市擺脫了環境髒亂差臭的局面，呈現出新時代城市美觀整潔而又大氣繁華的面貌，因而廣受社會民眾好評。
在大唐帝國各大城市中，最矚目的風景是汽車，汽車在大唐帝國發展至今已有10餘年歷史，普通城市民眾並不陌生，接受度也不斷提高。
大唐帝國如今擁有17家汽車生產廠家，汽車也從最初的轎車發展到轎車和貨運汽車兩大系列，尤其以美洲汽車廠生產的噸美洲牌貨車，還有大陸汽車廠生產的載重一噸的大陸牌汽車數量最多，廣泛出現在城市的大街小巷中。
作為汽車產地和發源地，大唐帝國也是世界各國中汽車保有量最多的國家，各型汽車總數已經高達萬輛，汽車越來越受到社會民眾的廣泛歡迎，呈現出蓬勃發展的勢頭，該國佔據世界汽車保有量的%。
隨著帝都長安規模不斷的膨脹，城市街道不可避免的出現嚴重擁堵現象，有軌電車，汽車，人力三輪車，板車和馬車擠佔了寬闊的街道，成為讓城市管理者頭疼的大問題。
各大中城市雖然嚴禁馬車進入城市，但是對貴族馬車網開一面，只不過需要繳納高昂的“城市通行費”，並且要求馭馬屁股下面配置兜袋，以用於收集馭馬糞便。
由於貴族馬車的馭馬普遍披掛絲絨質地馬衣，長長的垂下來遮蓋住了兜袋，並不影響觀瞻。
有鑑於城市擁堵現象，在大唐帝國的各大中城市中，嚴格實行靠右行駛原則，車輛與行人儘量分流，並且增加配置了交通警察和巡警，以儘量疏導交通。
除了採取種種措施以外，長安城已經開始限制一些重汙染的工業企業落地，限制移民遷入，強化城市規劃，沿城市街道兩側建設一些8~10層的高樓大廈，限制低密度莊園和獨棟別墅建設。
即便如此
也無法阻止長安城在較高的人口基數上迅勐擴張，這裡彙集了大唐帝國超過半數的貴族和大量富裕階層人口，也是整個帝國的商業中心和文化教育中心，大企業總部彙集，高薪人士眾多。
日益繁華的經濟發展，令帝都長安城愈發炙手可熱起來，高樓大廈猶如雨後春筍般拔地而起，港口裡輪船如織，城郊工廠煙囪林立，到處都是繁榮景象。
大唐帝國前十大城市在這些年裡，位次發生了巨大的變化。
按照1858年統計和1864年底統計資料；
1858年6月末統計資料，大唐帝國前十大城市分別是；
排行第一；長安城（舊金山），人口萬人
排行第二；洛杉磯市，人口萬人。
排行第三；西雅圖市，人口萬人。
排行第四；桃源市，人口萬人。
排行第五；賽勒姆市，人口萬人。
排行第六；波特蘭市，人口萬人。
排行第七；新西安市，人口萬人。
排行第八；蓋洛普市，人口萬人。
排行第九；東港市，人口萬人。
排行第十；金陵市，人口萬人。
1864年底統計資料，大唐王國前十大城市分別是；
排行第一；長安城（舊金山），人口萬人
排行第二；洛杉磯，人口萬人。
排行第三；芝加哥，人口萬人。
排行第四；墨西哥城，人口萬人。
排行第五；西雅圖，人口萬人。
排行第六；桃源市，人口萬人。
排行第七；新西安，人口萬人。
排行第八；賽勒姆，人口萬人。
排行第九；波特蘭，人口萬人
排行第十；蓋洛普，人口萬人。
排行第十一；東港，人口萬人。
排行第十二；底特律，人口萬人。
從大唐帝國排行前十大城市位次排列的變化可以看出，這6年來發生了翻天覆地的改變，體現出了帝國疆域擴張的特點，百萬人口大城市佈局更加均衡合理，新興城市崛起的勢頭非常勐。
從列表上可以看到，排行第一的帝都長安和排行第二的大都市洛杉磯依然穩穩的佔據前兩位，這也是唯二實行華裔移民遷入限制的國際大都市，只接受識文斷字較高素質的勞動者，退役軍人和經商求學的華裔移民定居，大字不識一個的文盲移民很難獲得城市戶口。
這也導致上述排行前列兩大城市人口增長速率，較其他城市稍低一些，但由於彙集了大量的資本和工商資源，經濟發展勢頭一路高歌勐進，沒有半點遜色。
芝加哥作為北美中部五大湖地區重要核心大城市，經過戰後4年的恢復發展，已經重現了曾經百萬人口大都市的風彩，並且猶有過之。
這座五大湖地區的重要工業城市社會結構發生顛覆性變化，以9成以上的華裔和不足一成的白人居民為主，而白人居民大多數來自於血戰餘生的僕從師，少部分英德裔移民，當地社會治安極好，犯罪率低至十大都市最末尾。
在芝加哥這座帝國排行第三的百萬人口大都市中，退役官兵佔比超過三成，是退役官兵比例最高的城市。林林總總無數的各師團退役軍人俱樂部位於城市各處，在當地有名有姓的大人物，可以說都是狠角色。
一般的幫會和黑幫堂口，在這座狠角色遍地的城市中，幾乎沒有任何立足之地。
另外兩座同樣具備類似特點的城市，分別是底特律和堪薩斯城，這三座城市都是退役軍人扎堆的地方，擁有城市中的主要物業。
走在大街小巷中，不經意就能發現某師某團的退役軍人俱樂部，看大門的都是功勳累累的退役軍人，手上至少有幾條人命。這些地方對於混社會的小卡拉密來說，完全就是禁地。
芝加哥作為5大湖工業重鎮和工商貿易中心，撐起了帝國北部經濟版圖半邊天，聯同周邊的底特律，達文波特，密爾沃基，凱恩縣，德梅茵，奧馬哈等城市，形成了僅次於長安～洛杉磯工業經濟帶的帝國第二大工業中心，成為帝國工業經濟發展的重要推動力。
由於芝加哥城市不限遷入，工業經濟發達而且就業機會多，沿湖區新成立了許多大中型造船企業，大型鋼鐵聯合企業，已經成為不折不扣的重工業中心。
在新的一年裡
大唐帝國與英國之間關於多倫多運河通行協議得到落實，為該地區的經濟發展再燃上一把火。
僅僅1~3月間，就有6家著名的大型造船企業落戶芝加哥與密爾沃基一線，帶動了30餘家中小造船廠紛紛入駐，還有數家汽車廠正在考察，這進一步提升該地區重工業中心的地位。
透過多倫多運河，芝加哥可以很方便的輸出輪船，汽車和重型裝備，輸入優質煤炭和鐵礦石，並且成為像歐洲物資出口的橋頭堡，這比經過巴拿馬轉運節省了近8800公里，極大的節省了大宗貨物運費和轉運費用。
正是因為這些獨到的優勢，芝加哥，底特律這些五大湖以南沿岸城市發展十分迅勐，相比北美戰爭前更加繁榮昌盛，早已經掩去了戰火的痕跡。
帝國排位第四的墨西哥城則是南部省份經濟版圖的核心，在納入大唐帝國版圖後，這座歷史悠久的古老城市重新煥發出勃勃生機，大量華裔移民的遷入，使得墨西哥城人口總量再次突破百萬，成為南部城市的耀眼明星。
墨西哥城由於地處廣泛種植棉花的南部省份中心位置，這座城市以發展棉紡織業，服裝加工為主，擁有13個大中型紡織廠和數以千計紡織工坊，還有難以計數大大小小的服裝廠。
墨西哥城也是異族比例最高的百萬人口大城市，土生白人和墨西哥印第安人佔據城市總人口的%，華裔佔據%，其他人口占據%。
相對於南部其他省份，華裔人口大部分佔據8成以上比例，墨西哥城的異族比例高是由於其歷史原因形成。
在帝國優惠政策的引導下，該城土生白人和印第安人也是最熱衷於和華裔家庭通婚的傾向，僅在1864年，墨西哥城就有萬對異族通婚登記，呈現出顯著的抱大腿潮流。