下午4點12分，齊局親自打來電話，說長航局領導透過交通部幫著請好假了。
緊接著，韓渝就接到了軍分割槽王司令員的電話。
王司令恨鐵不成鋼，在電話裡大罵了一通，最終還是傳達了軍區關於同意他請假的訊息。
4點31分，齊局安排的警車到了氣象局家屬區。
韓渝提上行李，鑽進警車，火急火燎地往江城趕。
韓向檸先出發的，也是先抵達的江城。
換乘江城海事局的車趕到江邊，再次換乘交通艇趕到一艘拖輪上報到。
不出所料，老領導湯局和黃遠常都在拖輪上，只不過他們現在算不上領導。
省、市兩級分管安全的領導和交通部海事局領導都在，他們只能靠邊站。
“任s長，梅局，韓向檸同志到了.”
“各位領導好，濱江海事局韓向檸前來報到，請指示！”
韓向檸定定心神，舉手敬禮。
不是自己的部下，不好下命令。
任副s長點點頭，轉身看向交通部海事局的梅副局長。
梅副局長看過濱江海事局上報的中韓貨輪大碰撞事故調查報告，對主持事故調查的韓向檸印象深刻，但沒想到韓向檸如此年輕，更沒想到韓向檸如此漂亮，以至於都不好意思盯著看。
“韓向檸同志，你來的正好，搜救工作接近尾聲，事故調查要迅速展開，請你辛苦下，立即去調查組報到.”
“是！”
“老湯，帶韓向檸同志去調查組.”
韓向檸跟老領導搭乘交通艇回到岸上，趕到燈火通明的碼頭辦公室，這才發現江城的調查組遠比濱江的事故調查組龐大。
成員來自好幾個單位。
不但有江南海事系統的幹部，也有來自省交通廳和江城市的幹部，連江城公安局水上分局和長航公安局江城分局都有民警參與調查。
湯局乾咳了一聲，宣佈道：“同志們，介紹一下，這位是濱江海事局安檢科長韓向檸同志。
上級研究決定，由我兼任事故調查組組長，韓向檸同志擔任事故調查組副組長.”
領導牽頭抓總，又不負責具體工作。
可見接下來的調查，要由從濱江來的這個年輕漂亮的女同志說了算。
眾人面面相覷，不敢相信這是真的。
湯局顧不上眼前的眾人服不服氣，事故調查也不是爭高下的事，板著臉說：“時間緊急，現在不是客套的時候，請大家自我介紹下，然後抓緊時間制定調查計劃.”
“是！”
韓向檸應了一聲，轉身看向最前面的中年幹部。
中年幹部反應過來，連忙道：“向檸同志，我叫李勇軍，來自江城海事局。
我們黃局經常跟我們提起你，前段時間開會時還說要帶我們去你們那兒參觀學習呢.”
一個熟悉的身影從角落裡擠了出來，笑道：“班長，我們又見面了。
怎麼調查，你下命令吧.”
“姜科，韓組長是你的班長？”
“我們幾年前一起去漢武參加過培訓，向檸是我們培訓班的班長.”
“韓組長，好久不見.”
來自長航分局的民警走過來，微笑著舉手敬禮。
對這位也有點印象。
當年跟三兒一起來江城看張局時見過，韓向檸連忙回禮：“楊支好，楊支，張局還好吧.”
“張局在江上搜救，有一個旅客失蹤，上級要求活要見人死要見屍.”
長航江城分局治安支隊的楊副支隊長話音剛落，一個四十出頭的大姐就迎上來笑問道：“小韓，還記得我嗎？”
“看著很面熟，可就是想不起來.”
韓向檸一臉尷尬。
“想不起來很正常，大前年夏天，我去你們單位參加過現場會，當時去了那麼多領導，你要接待要講解，忙得團團轉，哪記得我這個小角色.”
“不好意思……”
“沒關係，我姓王，我叫王美麗，原來在震江港監局工作，今年剛調到江南海事局的.”
江南海事系統不大，聊著聊著，很快就能拉上關係。
地方幹部跟海事系統不熟，見海事系統的幹部都認同韓向檸這個副組長，紛紛上前自我介紹，握手問好。
韓向檸見湯局又出去接電話了，不敢再跟眾人寒暄，問道：“姜科，王主任，兩條船在哪兒？”
“一條拖回了船廠，一條拖到了江城港四號碼頭.”
“船員呢？”
“都在船上.”
長航分局的劉副支隊長頓了頓，補充道：“我們和水上分局按照上級指示，已安排民警在船上值守.”
韓向檸權衡了一番，用商量的語氣說：“各位，要不我們分為五組，一組去兩個碼頭勘察兩條船的受損情況；一組去交管中心調取當時的通話錄音；另外兩組分別去核查船舶和船員證書，找兩條船的船員詢問事故發生時的情況.”
“還有一組呢？”
一個地方幹部舉手問。
“轉移上岸的旅客應該沒全走吧，兼聽則明，我們不能光聽兩條船的船員說，也要找當時乘坐客輪的旅客瞭解情況.”
韓向檸頓了頓，補充道：“當時應該有船隻航經事故水域，如果能找到那些航經事故水域的船，我們也要找那些船的船員瞭解情況.”
“行.”
湯局的秘書小吳也參加事故調查，立馬遞上一份調查組的人員名單：“韓組長，你看著分工吧.”
名單很詳細，姓名、性別，年齡，單位，職務，專業，該有的全有。
韓向檸根據接下來要執行的調查任務和組員們的專業，很快就確定了五個調查小組的人員分工。
……
就在韓向檸跟第一小組去勘察船舶受損情況的時候，韓渝趕到了長航江城分局，在分局餘副局長帶領下馬不停蹄趕到碼頭。
跟六神無主的漢武長江客運公司章副經理簡單溝通了下，跟漢武長江公司派來的一位老船長一起登上客輪。
在船上值守的長航幹警沒阻攔，江城水上公安分局的幹警不好說什麼。
韓渝也顧不上跟水警同行打招呼，從一個船員手中接過手電，先去看受損位置，隨即爬上三層駕駛室，先找滿面愁容的船長了解情況。
“老顧，韓科長是自己人，有什麼說什麼.”
從公司趕來的老船長話說出口就覺得不合適，連忙補充道：“事情發生了就要面對，就是面對調查組也要有什麼說什麼.”
“好的.”
船長要為全船負責。
出了事故，被嚇傻了很正常。
韓渝深吸口氣，開啟雷達一邊檢查正不正常，一邊低聲問：“顧船長，先說說事情經過.”
船長抬頭偷看了一眼，忐忑地說：“昨天是我們江漢21輪的第111個航次，由江城開往東海，下午4點半準時候從江城港6號碼頭啟航.”
韓渝調了幾檔，調整量程，確認雷達很正常，關掉雷達拿起駕駛臺上的天氣預報記錄。
船長見公司領導請來的公安居然先看天氣資料，心裡更慌了，苦著臉道：“當時江上有霧，視距大概五六百米.”
“從碼頭啟航掉頭下行時能不能看見長江大橋？”
韓渝直接問重點。
船長意識到眼前這位是行家。
如果不懂行，就不會知道客輪靠泊碼頭船艏是逆水的，想往下游航行要先掉頭。
他一連深吸了好幾口氣，戰戰慄慄地說：“看不清.”
“有沒有向江城交管中心報告請求過橋？”
“報告了.”
“交管有沒有同意？”
“交管沒同意.”
客輪雖然沒撞上長江大橋，事故也不是在長江大橋下發生的，但追究責任時就不一樣了，如果你當時聽交管指揮暫不過橋，就不會與那條試航的貨輪碰撞，這存在因果關係。
韓渝不敢相信這真的，楞了好一會兒才追問道：“然後呢？”
“我們是客輪，不能總晚點，我想著開慢點應該沒問題就先過橋了.”
“不服從交管指揮，冒霧過橋.”
“……”
船長無言以對。
章副經理和一起來處理事故的老船長氣得咬牙切齒，恨不得給船長兩個大耳刮子。
韓渝沒想到一上來就是這麼個情況，暗暗嘆了氣，一邊看著航道圖一邊道：“繼續.”
“哦，”船長頭都不敢抬，就這麼耷拉著腦袋說：“5點20，大副接替我值班，後來的事我就不知道，直接跟那條試航的貨輪撞上.”
撞船之後怎麼求救的，怎麼組織客輪上的700多人轉移的，雖然很重要但不是韓渝調查的重點，讓船長先回他的艙室，請長航江城分局的民警把大副叫到駕駛室。
當務之急是搞清楚怎麼回事，漢武的上級心裡要有底，都在等訊息呢。
韓渝連姓名都顧不上問，直接問事情經過。
“我……我接班時，船位……在烏龍廟過河標.”
大副嚇得瑟瑟發抖，說話的聲音都帶著顫抖。
“當時視距多少米？”
“500米左右.”
韓渝再次拿起氣象資料，大副嚇一跳，連忙道：“開著開著，能見度更差，過太平號河標的時候，看不清附近的岸形，從雷達上看，距南岸500米.”
韓渝放下氣象資料，再次拿起航道圖：“從烏龍廟河標到太平號河標，航行了多長時間？”
“八九分鐘.”
發生碰撞的水域在太平號河標下游。
韓渝一邊盤算著客輪當時的航速，一邊看著航道圖問：“幾點幾分平的帶子洲岸標？”
“6點零5.”
“航向多少度？”
“航向055.”
韓渝開啟公文包，取出長航江城分局幫著找來的水情資料，追問道：“用的什麼車？”
大副額頭上滲出黃豆般大的汗珠，沉默了片刻才用蚊子般的聲音說：“車進四.”
江上那麼大霧，能見度那麼差。
不但不聽交管指揮，還冒著大霧快速下行。
冒霧航行那麼危險，船長應該在駕駛臺值班，可他居然跟大副交班。
大副也不負責任，明知道能見度很差，應該慢速航行，可從他說的情況和當時的水情資料分析，當時的航速竟達到每小時22公里！
韓渝頭大了，暗想你們有危機感，想準時準點把旅客送到東海，這些都可以理解，但不能這麼開船。
這麼幹會出人命的，結果真鬧出了人命！
自己不爭氣，如果因為這起事故導致長江客運停航，幾大長江客運公司倒閉，幾萬幹部職工全部下崗，你們幾個負得起這個責任，對得起兩萬多同事嗎？
韓渝看著章副經理和老船長氣得咬牙切齒的樣子，也恨不得給大副兩個耳光，強忍著憤怒問：“然後呢？”
“透過帶子洲，在帶子洲下游一公里，我把航向調到035，然後聽到6頻道里說有徵儀水道有一條船準備劃江去對面烏魚洲錨地拋錨.”
“有沒有呼叫對方，確認位置，商量怎麼避讓？”
“我看過雷達，沒看到那條船。
用電臺呼叫，也沒收到回應.”
“當時雷達的量程在幾公里檔？”
“四公里檔，我以為那條船很遠，就把雷達量程調到兩公里檔，還是沒看見，就繼續航行.”
聽到電臺裡說前面有船要穿越長江，因為在雷達上沒看到，呼叫無回應，他就沒減速，在按原速航行時甚至超了一條同樣下水的船。
當天傍晚6點16分，航行到烏魚洲9號船浮，航向調至035繼續下行，從雷達上發現下游張子港附近有一條上水船，正由南向北橫穿長江，相距2000米。
因為雷達回波較大，他剛開始以為是船隊或大海輪。
在6頻道呼叫，依然沒聯絡上。
6點18分，在駛過儀化錨地2號專用浮時發現對方在左舷8度，可在相距1000米時雷達回波消失，他便認為回波是假回波，就沒有再觀察雷達。
等再發現時兩船相距只有100米，來不及避讓，兩船發生大角度碰撞……
韓渝仔仔細細問完發現時採取了哪些措施，用的什麼車，有沒有調整航向，便讓長航分局民警送大副回船員艙。
章副經理急切地問：“韓科，你怎麼看？”
“不聽交管指揮，霧天超速航行，監聽到前方有船劃江，雷達四公里檔量程觀察沒發現目標，竟然沒按規定不間斷正確使用雷達觀察，反而把量程轉換到兩公里檔。
兩船當時相距超過兩公里，電臺裡說的清清楚楚，用兩公里檔怎麼觀察也發現不了！”
韓渝深吸口氣，接著道：“相距一公里發現回波後沒引起高度重視，也沒通報本船動態，仍快速下行，錯過了安全避讓時機.”
章副經理轉身看向老船長。
老船長無奈的點點頭。
章副經理急了，緊鎖著眉頭問：“我們的責任很大？”
“如果大副剛才說的屬實，那對方也有責任，他多次呼叫，對方都沒應答。
至於責任誰大誰小，要根據進一步調查的結果分析.”
韓渝話音剛落，外面傳來腳步聲。
三人抬頭一看，原來是海事部門和地方政府的聯合調查組到了。
……
ps：很多兄弟姐妹對鹹魚不去觀禮不理解，在這裡解釋一下。
當時的長江客運已經很不景氣了，這樣的事故會導致長江客輪停航，而幾大長江客運公司有兩萬多職工，鹹魚作為一個港航系統出來的人，擔心長江客運停航很正常。
相比去看大閱兵，對他們這些在長江上吃飯的人而言這才是大事。
後來長江客運全線停了，江上再也看不到客輪，幾萬人下崗，幾萬家庭的生活發生變化……
而且，當時的長航公安局主要負責客運碼頭和客輪治安。
客輪停航，客運碼頭關門，那麼多長航幹警做什麼？
對鹹魚這樣在長航公安系統幹過的人而言，這件事真的很重要！